Einleitend wollen wir darauf hinweisen, daß unsere Module in KEINER WEISE mit diversen angebotenen "Bastellösungen" vergleichbar sind. Wenn Ihr Fahrzeug schon mit elektronisch angesteuerten Abblendlichtern ausgestattet ist und womöglich bereits ein Lampendiagnosesystem hat (Bordcomputer), können Sie die vielfach von einigen Mitbewerbern angebotenen "Geräte" vergessen. Eine professionelle und auch funktionssichere Lösung bedarf einer, der Fahrzeugelektrik entsprechend angepassten Variante, alles andere fällt in den Bereich "Experimente" und kann Sie am Ende das Lichtsteuergerät kosten. Es ist eine Illusion zu glauben, daß es ein Modul für alle Anwendungsfälle gibt.

Erklärungen über die Schaltungspolaritäten                                Modulauswahlhilfe

Übersicht über die Module:
Datenblätter bekommen Sie, wenn Sie das Feld mit der Typennummer anklicken!

Modul

45020

45030

45035

90035

45055T

90030MB2

90055

92430

Reduktion Stromaufnahme

-24%

-24%

-60%

-18% -60%

-24%

0% -18%

-18%

0% -18%

Leuchtmittel

H

H

H

H

H

H

X

H

H

X

Lampentype

A

N

A

N

F

A

N

A

N

A

N

A

N

A

N

F

Schaltungsart

gemeinsam geschalten

gemeinsam geschalten

gemeinsam geschalten

getrennt geschalten

gemeinsam geschalten

getrennt geschalten

getrennt geschalten

getrennt geschalten

Schaltungs- polarität

PLUS

PLUS

PLUS

PLUS

MASSE

PLUS

MASSE

PLUS

Lampendiagnose Diagnoseart

keine

keine

keine

aktive Lampen- diagnose

keine

aktive Lampen- diagnose

aktive Lampen- diagnose

erweiterte Lampen- diagnose

Bordspannung

12V

12V

12V

12V 24V

12V

12V 24V

12V

12V 24V

Verfügbarkeit

erwartete Lieferzeit

auf Bestellung

Erklärungen:

-24% = Reduktion der Stromaufnahme        H = Halogenlampen   X = Xenon Lampen
A = Ablendlicht  F=Fernlicht  N = Nebelscheinwerfer       PLUS/MASSE = Schaltungspolarität der Lampen

aktive Lampendiagnose: Dieses System überprüft die Lampe erst mit dem Einschalten der entsprechenden Beleuchtung. Bei diesem Verfahren arbeitet beinahe immer ein elektronisches Lichtsteuergerät, welches die Stromaufnahme der angeschlossenen Lampen überprüft. Einige Systeme können das Anliegen einer "Fremdspannung" im deaktiven Zustand erkennen, hier helfen Sperrdioden dies zu unterbinden.

erweiterte Lampendiagnose: Dieses System überprüft die Lampen bereits dann, wenn entweder nur die Zündung eingeschaltet wurde oder erst dann, wenn der Motor läuft. In diesem Fall schickt das elektronische Lichtsteuergerät eine Prüfspannung von ca. 2.2V zur Lampe und bekommt diese bei funktionstüchtiger Lampen über das selektive Massekabel der Lampe wieder zurück (die Lampenmasse ist zumeist nicht mit der Karosseriemasse ident). Eine durchgebrannte Lampe unterbricht den Stromkreis und es kommt zur Fehlermeldung. Da die Messtoleranzen bei diesem System sehr gering sind, kann weder eine Fremdspannung anliegen noch irgend eine andere widerstandsveränderte Modifikation. Auch die Dazwischenschaltung von Dioden führt zu einer Lampenfehlermeldung. Diese Diagnosetechnik benötigt das Modul 92430.

Module 45020 und 45030, sowie 45055T sind AUCH für Nebelscheinwerfer geeignet, soferne diese NICHT an einer Lampendiagnose angeschlossen sind. Bei Lampendiagnose auch bei Nebelscheinwerfer sind weiterhin die Spezialmodule 90030MB2 oder 92430 notwendig!

NEU !!
Das Modul 90035 ist eine Variante des 90030MB2 (Abblendlicht/Nebellicht für Mercedes und ähnliche Fahrzeuge mit aktiver Lampendiagnose und Halogen oder Xenon) und ist sowohl für Abblendlicht/Nebellicht als auch Fernlicht (also die US-Variante) geeignet, nicht jedoch für Xenon. Diese Modul ist vorallem für Fahrzeuge wie BMW E39 und ähnliche Modelle geeignet, also überall dort, wo das Fernlicht oder das Abblendlicht (nur Halogen) verwendet werden soll, eine getrennte Versorgung von links und rechts notwendig ist und eine aktive Lampendiagnose vorhanden ist.

Angaben ohne Gewähr, die Schaltungspolarität muß stets von der Werkstätte abgefragt werden, selbst innerhalb eines Fahrzeugmodells kann es zu Änderung der Schaltungsart kommen.